節能環保一直是新材料推廣的動力所在，汽車要求安全、舒適、節能。而鋁合金壓鑄的硬度和強度、質量等等，都超越鋼材，開始取代鋼材在汽車上的應用，總體來說，鋁合金壓鑄在汽車行業大有可為。

近十年，我國主要鋁合金車輪總產量

鋁合金質量輕、強度高、成形性好、價格適中、回收率高，對降低汽車自重、減少油耗、減輕環境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業的首選材料。鋁合金輪轂較鋼輪轂平均輕2kg左右，當車速為60km/h時可省油5%-7%，此外還有散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好等優點，在西方轎車工業中已大量使用，發展潛力很大。

據美國金屬市場統計，近10年來世界每輛汽車平均用鋁量增加了2倍，2001年世界每輛汽車平均用鋁量已達113.5kg，特別是北美汽車用鋁量增長最快，2002年北美生產的汽車平均每輛用鋁量達124kg左右。

美國、日本、德國是世界主要的汽車制造及消費市場，同樣也是鋁輪轂的主要消費市場。有資料顯示，在過去的10年，全球鋁合金汽車輪轂產量的年平均增長率達7.6％，其中北美汽車輪轂鋁化率上升速度最快，1999年北美小轎車和輕型卡車輪轂鋁化率達53%，其用鋁量達270kt以上；2010年北美汽車鋁合金輪轂的市場占有率已上升到70%以上，總用鋁量已超過540kt。2008年美國年鋁輪轂需求量在5000萬只左右，日本年鋁輪轂需求量在3000萬只左右，德國年鋁輪轂需求量在3000萬只左右，預計2014年世界鋁合金輪轂的需求量將達到2.5億只左右。國際鋁合金輪轂市場巨大的吸引力刺激著鋁合金輪轂行業的發展。

2001年，美國轎車與輕型卡車的59％都用的是鋁合金輪轂。其中約81％是用Ａ356合金低壓鑄造的，用6061合金鍛造的輪轂占11％，以5454合金薄板及厚板加工的分別占4％及3％，高壓擠鑄的占1％。

隨著技術的進步，汽車各項性能指標的提高，世界各國政府對節能、安全、環保的要求日趨嚴格，大中型載貨車和大中型客車鍛造鋁合金輪轂的裝車率正在逐步提高。根據日本鋁協及其下屬的車輪委員會最近公布的日本鍛造鋁輪轂安裝率統計結果，卡車的鍛造鋁輪轂安裝率已由上次統計的9.3%上升至13.7%，公共汽車由上次統計的的49.8%上升至61.7%。

鍛造鋁合金輪轂憑借其密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，裝載有鍛造鋁合金輪轂的汽車安全、舒適、節能，而且可承受較大的壓力等優點正不斷向轎車車輪應用延伸，一些高檔轎車也開始采用鍛造鋁合金，如寶馬、奧迪等，總體裝車率已達11％。有資料顯示，在近些年，鍛造鋁合金輪轂的增長速度比鑄造輪轂的增長速度快得多，因為前者有更高的性能價格比。